日系车车祸死亡率高的原因
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩 。第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。
第五招，在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
[attach]51435[/attach] 看看一網友評述的日本車在中國：
对于日本车我们可以谈的东西实在太多，其中有很多正面的，当然也有很多负面的。作为一个消费者，你可以在审视一辆车的时候加入很多主观感受甚至是民族仇恨的情结。但作为一个媒体工作者，你必须以客观的角度去审视一款汽车产品，其中它的品牌以及国籍所代表的仅仅只能是服务。一款车是不是好，除了发动机、整车质量、售后服务以外，生产它的国家，厂商对我国，对市场对消费者是一种什么样的态度也很重要，如果说你要求美人豹加速性能超过保时捷，那显然是厂家能力有限，至少是若干年以后的事。如果你只是要求花冠把尾箱的换灯处开口盖的喷漆更细致一些，行李厢中薄薄的（0.78mm）三合板和较差材质的海绵换成质量更好的材质时，这个要求是不是也很过分？ 花冠在日本是一款好车，因为它在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，超越大众甲壳虫和高尔夫成为世界单一品牌产量最大的车型，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。因为它畅销了38年，曾经在日本创造了连续33年销量冠军的奇迹。在欧美等地区也屡获殊荣，多次获得“最佳购买车型（Best Selling Car）”，荣登销量冠军榜，并被评为消费者“最喜爱”、“最信赖”的车型！
不过，花冠到中国之后针对中国路况所做的“改进”令人大失所望，恐怕这种变化已经不能称作改进，叫“改退”更恰当一些。在这里大家不要怪笔者翻旧帐，花冠的做工依然是这辆全球知名车型最大的弊病。 后尾箱的支架非常简陋。 尾箱的换灯处开口盖，拿出来一看，喷漆非常的随便，难以想象这是很注重细节的丰田车。 边角的位置也很简陋，薄薄的三合板，较差材质的海绵。 组合工具和起重架也很松跨的放在备胎旁边，连日本便当式的组合泡沫塑料间隔也欠缺，这难保不有杂音的发出。 其实只是花冠工艺粗糙的一小部分，其实我们之所以说花冠粗糙自然是和同类产品比较而言的，看下面这张图。有多少人能通过轻轻的手撕就把车门上的隔音材料扯下来？至少笔者试了这么多车，一线品牌的车型中花冠算是头一次见到。
此外，国产花冠是以台湾版为蓝本，经过改装后在内地销售。与台湾版花冠相比，国产花冠配置相差甚远。台湾版原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有安装。国产版仅比台湾版多安装了一个华丽而并不实用的ＤＶＤ语音电子导航系统。内地与台湾的消费差异究竟有多大，而令丰田方面采取如此差别的消费策略，这不免令人心生疑惑。这些配置缩减之后，所带来的应是成本的下降，但国产花冠却在定价上超越中级车型，高端版本甚至在价位上触摸到了中高级车的市场份额。正如一位网友所说“香港与台湾的花冠最高都是12万左右，在国内竟然能卖到接近20 万？”，可见暴利行业依然是日本经济产业的支柱，在风起云永的国际市场，国内民族自主汽车的围攻下，我不知道它们的暴利状态还能维持多久？？
炒冷饭的事情就说到这里，笔者想告诉大家的是，我们不能说花冠是目前国内做工最差的，但至少十多万元的车型中，我们很难找到如此忽视做工的产品，更何况它是一款全球知名品牌的拳头产品。可以毫不客气的说，在网络这个言论自由的媒介上，国产花冠已经成为了日本车中做工粗糙、配置缩水的代名词！
麦当劳靠汉堡起家、可口可乐靠可乐起家，如今无论你到世界各国的任何一个城市去尝这两种食品，相信虽然口味会略有不同，但与当地同类产品相比都不会差到哪里去。为什么？因为这两样产品是这些大公司的镇山之宝、是这两家公司的品牌代名词。丰田是依靠生产优质廉价的量产车花冠起家的，如今丰田的豪华车Lexus（雷克萨斯）又在海外取得了成功，在量产车和豪华车上能同时取得成功的，世界上只有丰田一家。在国外很多地区，花冠也几乎成了丰田的代名词。对于这款拳头产品，丰田能将花冠“优质廉价”的特性改成“廉质高价”，实际上是需要无比勇气的。
笔者觉得之所以花冠中国版能遭到如此恶名，其实主要是出于丰田对于中国消费者的态度。如果说一向以精细著称的日本车在中国推出的第一批车型做工粗糙是厂家监督工作失误的话，那么车辆上市之后一年有余，经过运动版小改款、手动档新车型的上市仍然保持这种在工艺上粗制滥造的“特色”，那么只能说厂家无视消费者需求。相信一汽丰田的领导不会没上过网、没读过报，对各种媒体的报道都视若罔闻、我行我素，这种态度相信不是会令任何人满意。
丰田有占领中国市场的决心是好的，但要占领市场也须消费者满意才行，卖车不是卖名称，叫丰田花冠却不给出一辆符合丰田花冠品质的车，消费者买到后网上网下一交流迟早要露马脚，这样的策略即使通过丰田首屈一指的售后服务也不能弥补，培养出来的也是不满意、不忠实的用户。笔者说这些句话并非没有事实根据，据相关部门、媒体所做的统计中2004年、2005年全国轿车满意度调查中，在凯越、马自达6、雅阁、宝来、高尔夫、帕萨特、君威、阳光、奥迪A4、POLO、威姿等热门车纷纷相继进入前十的情况下，一汽丰田任何车型在近两年中都未能进入前十位，可见消费者对于一汽丰田车型是种什么样的态度。如果通用在努力使赛欧的用户成长以后去选凯越、大众在努力使POLO的用户成长后去选帕萨特的话，看到这样的车主调查报告，丰田是不是有把握花冠的用户成长以后会去选择佳美呢？？
丰田给自己设定的目标是在2010年，将丰田车在世界的占有率由目前的10%提高到15%，从而超过美国的通用汽车成为世界第一的汽车制造厂商。而丰田中国事务所总代表服部悦雄在接受媒体采访的时候也曾说过：“不管怎么样，今后丰田在中国的生产线还会增加，不然，我们占10%市场份额的计划是不可能完成的。”对于丰田的目标在中国是不是会成功，笔者觉得最主要的还是要看厂商对消费者的重视程度。价格可以通过限产来稳定，但是口碑却需要长年积累，如果丰田只用老化的威驰、粗糙的花冠、高“贵”的皇冠应付中国市场的话，我们中国消费者是不是有义务帮助它完成10%市场份额的目标？！ 同样的缩水实践还出现在许多日本车上，比如广州本田雅阁，日产骊威等。
面对新品层出不穷的中国车市，除了日本車，我们难道真的别无选择？？？？？？？？ 如果中国人愿意被"嫖",那也没办法.对日本鬼子的伎俩,或者其它"帝国主义"的"嫖",我们的国家或政府应加大整治力度!一般的老百姓能认得清吗?那样老百姓可就成了神了!! 我知道
日系车机器都比较干净 不进土
德美的 就特脏
我比较喜欢和支持 德系车 不买日系车,让它破产! 抵制日货！ 日本人与狗不得回帖[NQ13] 哎，绝对的不支持 日系车销量也不低呀。。。 真的啊
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